El compresor de tornillo es una máquina de compresión de gas de desplazamiento positivo cuyo volumen de trabajo genera un movimiento giratorio. La compresión del gas se logra mediante cambios de volumen, y el cambio de volumen se logra mediante la rotación de un par de rotores del compresor en la carcasa.
La estructura básica de un compresor de aire de tornillo:
En el cuerpo del compresor están dispuestos en paralelo un par de rotores en espiral que engranan entre sí. El rotor con dientes convexos fuera del círculo primitivo suele denominarse rotor macho o tornillo macho. El rotor con dientes cóncavos en el círculo primitivo se llama rotor hembra o tornillo hembra. Generalmente, el rotor macho está conectado al motor primario. El rotor macho impulsa el rotor hembra para hacer girar el último par de cojinetes del rotor para lograr el posicionamiento axial y soportar la fuerza axial en el compresor. Los rodamientos de rodillos cilíndricos en ambos extremos del rotor posicionan el rotor radialmente y resisten las fuerzas radiales en el compresor. En ambos extremos del cuerpo del compresor están previstas aberturas de cierta forma y tamaño. Uno es para succión y se llama entrada de aire; el otro es para escape y se llama puerto de escape.
Principio de funcionamiento del compresor de aire de tornillo.
(1)Inhalar:Cuando el rotor del motor-impulsado/interno-de combustión gira el espacio de la ranura del diente del rotor maestro-esclavo hacia la abertura de la pared del extremo de entrada de aire, el espacio es grande y el aire exterior lo llena. Cuando la cara del extremo lateral de entrada de aire del rotor se aleja de la entrada de aire de la carcasa, el aire entre las ranuras de los dientes queda encerrado entre los rotores principal y esclavo y la carcasa, completando el proceso de succión.
(2)Compresión:Al final de la succión, el volumen cerrado formado por los dientes del rotor maestro y esclavo alcanza su punto máximo y la carcasa disminuye con el cambio del ángulo del rotor y se mueve en espiral. Este es el "proceso de compresión".
(3) Proceso de inyección de combustible y gas comprimido:Durante el proceso de transporte, el volumen continúa disminuyendo, el gas continúa comprimiéndose, la presión aumenta y la temperatura aumenta. Al mismo tiempo, el aceite lubricante que se convierte en niebla debido a la diferencia de presión del aire se rocía dentro de la cámara de compresión, logrando así compresión, reducción de temperatura, sellado y lubricación. efecto.
(4) Proceso de escape:Cuando el pico del diente cerrado del rotor gira para encontrarse con el puerto de escape de la carcasa, el aire comprimido comienza a descargarse hasta que la superficie coincidente entre el pico del diente y la ranura del diente se mueve hacia la cara del extremo del escape. En este momento, el espacio de la ranura del diente es cero, es decir, se completa el escape. proceso gaseoso. Al mismo tiempo, el otro par de ranuras de dientes de los rotores maestro y esclavo ha girado hacia el extremo de admisión, formando el espacio más grande para iniciar el proceso de succión, iniciando así un nuevo ciclo de compresión.
